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目前与波音产生竞争的只有空客,巴西航空与庞巴迪负责支线及公务机市场,几乎与波音不产生交集。俄罗斯图波列夫公司自从生产了图154后,基本和麦道一个下场,伊尔系列目前只有俄罗斯及独联体国家使用,现在俄航自己都使用波音和空客。
波音公司是当今世界上最大的民用飞机制造商,无论是其产品的技术水平,还是销售量,波音公司都是世界上排名第一的飞机制造商。波音公司的产品目前市场占有率维持在60%-70%之间,这种占有率是其他航空制造商望尘莫及的。
就市场竞争关系来看,目前世界上能够与波音公司形成竞争力的航空公司按飞机类型来区分,大体上就是下面几个公司了,其实很少。
1、中远程干线客机
在这种量级的客机市场,波音公司凭借双发的波音777/787,还有四发的波音747占据了霸主地位。世界上目前只有空中客车公司能够对其形成竞争关系,空客公司拥有双发的A330和A350,四发的A340和A380。不过在与波音的竞争中,A340被搞停产了,A380也快要废掉了,A330与波音777/787相比完全不占优势,正因为如此,空客才推出了A350,不过A350目前的产量还比较有限,刚开始而已。
2、中近程干线客机
波音公司的737系列(600/700/800/900以及MAX系列)是这一市场霸主机型,不过空客公司的A320系列(含A318/319/321)对737也形成了有效竞争,在这一细分市场上,波音737占六成,A320拥有四成,这两家公司的产品基本上垄断了国际中近程干线客机市场。
除此之外,俄罗斯OAK集团(也就是苏联时期各个设计局合并而来的航空制造集团)也推出了自己的中近程客机产品,这就是MC-21,不过目前产量比较少,现实目标也只能用来满足俄罗斯国内需求,由于没有欧盟和美国的适航证,很难在国际市场上与波音和空客竞争。
中国商飞C919客机也是这一级别产品,但是仍然处于试飞过程中,还未取得适航证,目前还谈不上形成有效的竞争力。
除了这四个航空制造商之外,整个世界目前再无新的大飞机供应商了。
3、支线客机
支线客机算是竞争相对比较发散的市场,波音和空客之前并不涉及这一细分市场。目前这一市场形成了以巴西航空工业、加拿大庞巴迪、ATR公司、湾流等众多供应商相互竞争的局面。其中以巴西航空工业和庞巴迪两家最为主流,前者ERJ系列占据了45%的市场份额,庞巴迪CRJ系列占据了35%的份额。
不过,需要注意的是,2018年波音收购了巴西航空工业民机业务,空客收购了庞巴迪民机业务,因此未来的支线客机市场,波音和空客算是占据了第一和第二的份额。其他供应商,比如国内西飞生产的新舟60/600/700系列支线客机,或中国商飞生产的ARJ21等型号,都很难撼动这两个巨无霸的市场地位。
因此,很多中型制造商如美国湾流公司、塞斯纳公司、法国达索猎鹰、豪客比奇等航空公司转而专注于公务机的研发和生产,算是避开了波音和空客的竞争,也算是获得一片更好的生存空间。
总的来说,在整个民航飞机制造领域,从支线客机到大型客机,目前还没有一家公司能够对波音形成强有力的竞争力,空客只能是第二位置,其他航空公司那就更弱了。
所以,超越波音还是需要长期不懈的努力。
首先,我们了解一下目前世界上最大的两家民航客机制造商。
第一个就是美国公司波音公司,全球最大的民航客机制造商,其最畅销的机型就是737系列了,还有大名鼎鼎的波音747,美国总统的空军一号就是由747改装的,其在民航客机领域占据绝对的市场。
第二个就是欧洲的空客公司了。为了与美国形成竞争,不至于处处受制于美国,欧洲十几个国家合作建立了空客公司,也是目前世界上第二大的民航客机制造商,其生产的每一个系列飞机都是直接与波音形成竞争,但是一直超越不了波音。
当然,还有巴西航空工业的190飞机,是目前支线比较经常使用的机型,属于一种比737系列机型稍小的机型,一般都用来飞一下小航线,天津航空就有大量的这种飞机。
好,接下来了解一下我们国家的大飞机项目。其实上个世纪70年代,我们自己就开始研发大飞机了,这个机型就是很多航空人的遗憾----运十飞机。为什么说是遗憾呢?因为这个飞机受到大家的极大关注,特别是航空人,对其抱有很大的希望,想通过这一款飞机振兴我国的航空制造业,不再受制于美国,真正成为航空强国!但是,由于当时的一些技术,制造工艺不过关,我们很多东西都造不出来,就算造出来了,质量也很差,稳定性与可靠性和国外不是一个档次的,加上大家都知道的发动机问题,最终这个项目遗憾下马。目前发动机对我们来说,都是一个非常大的问题,最好的发动机技术只掌握在几家大公司手中。
除了运十项目,C919应该是我们第二次研制大飞机的项目了。相信在我国现在的工业基础支撑下,这个项目能够取得巨大成功,让我国成为真正的航空强国!
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